TB7鈦(tai)合金(jin)，醫(yi)療行業，工藝(yi)品用的鈦(tai)合金(jin)

鈦(tai)合(he)金是(shi)航(hang)空航(hang)天工業中使用的(de)一種新(xin)的(de)重(zhong)要結(jie)構材料，

比重、強(qiang)度和(he)使用溫度介于鋁和(he)鋼(gang)之間，但比鋁、鋼(gang)強(qiang)度高并(bing)具有優異的抗海水腐蝕性能(neng)和(he)超(chao)低溫性能(neng)。

1950年美(mei)國(guo)首次(ci)在(zai)F-84戰斗轟炸機(ji)上用作后(hou)機(ji)身隔熱板(ban)、導(dao)風罩、機(ji)尾罩等非承力構件。

60年代開始(shi)鈦合金的使用部(bu)位從后機身(shen)移向中機身(shen)、部(bu)分(fen)地代替結構(gou)鋼制造(zao)隔(ge)框、梁、襟(jin)翼滑(hua)軌(gui)等重要承(cheng)力構(gou)件。

鈦合金在軍(jun)用(yong)飛(fei)機中的(de)用(yong)量(liang)迅速(su)增(zeng)加(jia)，達(da)到飛(fei)機結構重量(liang)的(de)20%～25%。

70年代起(qi)，民用(yong)機開始大量使用(yong)鈦(tai)合(he)金(jin)，如波音747客機用(yong)鈦(tai)量達3640公(gong)斤以上。

馬(ma)赫(he)(he)數大于 2.5的飛機用鈦主要是為了代替鋼，以減輕結構重(zhong)量(liang)。又如，美國SR-71 高空(kong)高速偵察機(飛行馬(ma)赫(he)(he)數為3，飛行高度26212米)，鈦占飛機結構重(zhong)量(liang)的93%，

號稱“全鈦(tai)”飛機。當航空發動機的(de)推(tui)重比(bi)從4～6提高到(dao)8～10，壓(ya)(ya)氣機出口溫度相應地從200～300°C增加到(dao)500～600°C時，原來(lai)用(yong)鋁(lv)制(zhi)造的(de)低壓(ya)(ya)壓(ya)(ya)氣機盤和葉片(pian)就必須改用(yong)鈦(tai)合金，或用(yong)鈦(tai)合金代替不銹(xiu)鋼制(zhi)造高壓(ya)(ya)壓(ya)(ya)氣機盤和葉片(pian)，以減輕結構(gou)重量。

70年代，鈦(tai)合金在航(hang)空發動機(ji)中的用(yong)量一(yi)般(ban)占結構總重量的20%～30%，主(zhu)要(yao)用(yong)于制造(zao)壓(ya)氣(qi)機(ji)部件，如鍛造(zao)鈦(tai)風扇(shan)、壓(ya)氣(qi)機(ji)盤和葉片、鑄鈦(tai)壓(ya)氣(qi)機(ji)機(ji)匣(xia)、中介(jie)機(ji)匣(xia)、軸承殼體(ti)等。航(hang)天器主(zhu)要(yao)利用(yong)鈦(tai)合金的高比強度，耐腐蝕和耐低溫性能來(lai)制造(zao)各種壓(ya)力容器、燃料貯箱(xiang)、緊固件、儀器綁帶、構架和火箭(jian)殼體(ti)。人(ren)造(zao)地球衛星、登(deng)月艙、載人(ren)飛船和航(hang)天飛機(ji) 也都使用(yong)鈦(tai)合金板材焊接(jie)件。